港铁在内地有哪些项目_香港铁路有限公司的海外拓展

香港铁路有限公司的海外拓展

港铁在内地有哪些项目_香港铁路有限公司的海外拓展

  拓展香港以外的市场是港铁公司发展策略的一部分。而为中国及国际市场引进铁路发展和物业管理专业知识,亦是港铁公司持续增长策略的核心元素。 中国内地为港铁公司业务发展策略的重点,主要集中在城市铁路的开发及投资,并为内地提供铁路营运、物业管理及顾问服务。北京港铁四号线项目进展畅顺,港铁公司亦为深圳市轨道交通四号线项目获得审批作好准备,并继续在杭州、苏州、天津及武汉等主要城市以及北京及深圳寻找更多类似投资项目机会。上海地铁   早于2002年,港铁公司在上海建立了名为“上海港铁建设管理有限公司”的合资企业,负责上海铁路建设的项目管理。该公司为上海地铁九号线第一期的项目管理及业主代表,负责九号线的设计及施工,并为八号线及十一号线作设计咨询。九号线第一期由松江新城站至桂林路站已于2007年12月底通车,而桂林路站至宜山路站的一段已经于2008年底完成。   北京地铁   港铁公司与其公私合营伙伴合组的公司,在2006年4月12日与北京市政府签署了北京地铁四号线项目的《特许经营协议》,项目总投资金额约153亿元人民币,是集团海外业务发展上的重要里程碑。   北京地铁四号线不但是京港合作其中一个最大的投资项目,也是中国国内首个以公私合营(PPP)模式合作投资的铁路项目。   约46亿元人民币或成本总额的30%由港铁公司、北京市基础设施投资有限公司及北京首都创业集团有限公司联合组成的公私合营公司“北京京港地铁有限公司”承担,三方在合营公司中分别拥有49%、2%及49%的权益。其余建设成本由北京市政府提供。合营公司将负责北京四号线的机电铁路系统及列车,并获得特许经营权经营该铁路30年。   北京京港地铁有限公司亦于2008年11月27日与北京市政府全资拥有的北京轨道交通大兴线投资有限责任公司,就全长22公里的北京地铁大兴线的营运及维修项目签署了谅解备忘录。由于大兴线为四号线的伸延,合营公司于大兴线落成后可营运大兴线直至特许经营完结。   北京四号线全长29公里,共24个站,南起丰台区南四环路的公益西桥站,北至海淀区的安河桥北站,预期建造工程将于2009年9月落成,于2009年第四季通车;而大兴线则为2010年落成。   深圳地铁   港铁公司在2005年5月跟深圳市政府签署了深圳市轨道交通四号线(现称龙华线)二期的兴建及全线30年的特许经营协议,采用一种建基于“铁路和物业”模式(即由港铁公司负责四号线沿线的物业发展项目。)的融资安排,全资以建设、营运、转移(BOT)的模式兴建及营运,并成立了全资拥有的子公司“港铁轨道交通(深圳)有限公司”管理整个总投资58亿元人民币的项目。   于2008年,深圳四号线整个项目已获国家发展和改革委员会批准,相关公用设施迁移及收地工作已经开始,前期准备工作已接近完成,主要土木工程可随即展开。于2009年3月18日,港铁轨道交通(深圳)有限公司与深圳市政府就四号线项目正式签署了《特许经营协议》。根据是项《特许经营协议》,港铁公司负责投资及建设四号线二期,并需负责四号线所有运营、维修及资产管理等方面的开支,而深圳市政府会提供适当财务支持,并营运全线30年。   港铁公司将同时着手安排接管四号线一期的有关工作。在四号线全线通车前约12个月,港铁轨道交通(深圳)有限公司会着手营运四号线一期,为全线通车做好准备工作。整条四号线工程预期会于2011年深圳举办第二十六届世界大学生运动会前竣工通车。   深圳四号线全长20.5公里,共15个站,从福田口岸作起点直达龙华新市镇。龙华新市镇是国家高速铁路新深圳站的所在。四号线连接港铁落马洲站,将深港两地的铁路服务紧密连接起来。四号线一期从福田口岸站至少年宫站,已于2004年12月通车,二期长16公里,设有10个车站,连接少年宫站至清湖站。   杭州地铁   港铁公司于2008年5月向杭州市改革及发展委员会提交杭州地铁一号线的提资建议书,于2008年7月获选为项目的“优先谈判对象”后,并于2009年1月16日与杭州市政府及杭州市地铁集团有限责任公司签定原则性协议,就杭州一号线项目以公私合营模式,进行投资、建设及为期25年的营运。该项目的总投资金额达220亿元人民币。杭州一号线预料于2011年通车。港铁公司同时与杭州市政府签订策略性协议,探讨杭州地铁沿线的物业发展机会。   沈阳地铁   港铁公司再于2008年11月跟沈阳市政府及沈阳地铁集团有限公司签订协议,成立特许经营公司营运全长50公里的沈阳地铁一号线及二号线。并和沈阳市政府成立联合合作小组,研究沈阳地铁第四、九、十号线,及一、二号线延线的发展。沈阳一、二号线分别将于2010及2012年投入服务。此外,港铁公司签订了另一份协议,就沈阳一、二号线的沿线物业发展机会展开规划和探讨。 港铁公司以低投资额的策略,在欧洲私有化的市场上争取资金需求较低的铁路运营专营权合约。   伦敦铁路   在2007年1月,港铁公司与Laing Rail联合竞投伦敦铁路专营权,成为两个进入最后遴选程序的投标人 之一,并于2007年3月提交了最佳及最后报价。在2007年6月19日,伦敦交通局(Transport for London)向港铁公司与Laing Rail的合营公司“伦敦地上铁铁路营运有限公司”(London Overground Rail Operations Limited,简称LOROL)授予伦敦铁路专营权(现改名为“伦敦地上铁”“London Overground”),并于2007年11月11日成功地接管该专营权,为该条铁路带来稳步的改善。营运表现亦有所提升,共有31个车站进行了车站改进工程。   伦敦地上铁是伦敦一个重要的铁路网络,服务伦敦西部、北部及东部,并将是2012年奥运会举行期间的重要运输系统。根据这项专营权,LOROL将会在大伦敦地区经营列车服务,为期七年,并可由伦敦交通局酌情延长两年。   斯德哥尔摩地铁   港铁公司于2008年8月入标竞投瑞典首都斯德哥尔摩地铁(Stockholms tunnelbana)的专营权,并于2009年1月21日,港铁公司获批这个全长108公里、共100个车站的铁路系统为期八年的专营权。港铁公司并于2009年11月2日接管该专营权。 港铁公司在澳大利亚的市场上亦正在争取铁路运营专营权合约。   墨尔本铁路   港铁公司于2009年4月入标竞投澳大利亚墨尔本地铁(Melbourne Metropolitan Rail)的专营权。港铁公司与澳大利亚当地两间公司(John Holland Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd)组成合营公司Metro Trains Melbourne(MTM),将会有可能获批这个全长372公里、共200个车站的铁路系统为期十五年的专营权,专责处理该铁路的营运和维修。若港铁公司成功投得专营权,该专营权将于2009年年尾生效。   

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